По словам представителя института, с июля 2007 года в ЦАГИ была проведена объемная серия испытаний конструкции планера самолета на эксплуатационные и расчетные нагрузки и получено заключение о его статической прочности.

 

В ЦАГИ также выполнены испытания кессона крыла на максимальные нагружения, узлов навески основной опоры шасси, пилона двигателя в составе планера. Фюзеляж протестирован на герметичность. Агрегаты SuperJet-100 из композиционных материалов также испытывались изолированно на расчетные нагрузки в Новосибирске и Латвии.

 

"Статические испытания элементов SuperJet-100 во всех случаях прошли без разрушения и при отсутствии пластических остаточных напряжений. Результаты проведенных испытаний показывают хорошую сходимость экспериментальных и расчетных данных", - отметил представитель ЦАГИ.

 

В настоящее время первый летный опытный образец SuperJet-100, оснащенный двумя российско-французскими двигателями SaM146, ожидает начала летных испытаний в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО). "ГСС" рассчитывает в этом месяце получить из ЦАГИ заключение по планеру, а из Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) - по двигателю, чтобы в конце февраля поднять SuperJet-100 в воздух. Никто из журналистов не будет присутствовать во время первого полета нового российского регионального самолета. Такова традиция компании "Сухой" - поднимать в воздух новые машины без присутствия посторонних.