Испытания первых двух двигателей в течение 260 часов показали, что достигнутые параметры оказались выше заложенных в проекте и за это время никаких дефектов у SaM146 не обнаружено. А такой важнейший показатель как тяга составил 8440 кг, что значительно превышает 7900 кг, заложенные в проекте. Это позволяет устанавливать SaM146 на вариант SuperJet 100, рассчитанный на ПО пассажиров. Кроме того, по уровню шума он на 9-15 децибел лучше требований главы 4 ИКАО. Также имеется большой запас по эмиссии вредных выбросов. Об этом было в январе этого года доложено потенциальным покупателям SuperJet 100 в Риме.
Впервые в отечественном авиамоторостроении проектанты и изготовители уже на начальном этапе производства обеспечивают безаварийную работу критических узлов двигателя в течение 20 тыс. циклов (первоначальный вариант наиболее популярного Д-30 КУ, устанавливаемого на Ту-154 и Ил-76, имел ресурс в 1000 циклов).
Г-н Кузменко заявил, что пятый SaM146 будет иметь уже конфигурацию серийного, для обслуживания которых создается сервисная сеть с центрами в России, Европе, Индии и Северной Америке. Основой ее послужит аналогичная сеть компании Snecma. Сертификация SaM146 по европейским стандартам намечена на март 2008 года с последующей валидацией по нормам МАК.
В заключении своего выступления Михаил Кузменко отметил, что для создания SaM146 на рыбинской площадке "Сатурна" было создано абсолютно новое производство. Для изготовления на нем некоторых компонентов были специально закуплены лицензии.

 

Андрей Барановский