По его оценке, "в разы" должны быть меньше расходы на эксплуатацию. Важнейшим параметром является так же удельная масса. У перспективного двигателя она должна быть снижена на 30% в сравнении с существующем поколением авиационных моторов. По убеждению генерального конструктора, подобные показатели невозможно достичь модернизацией существующих авиационных моторов. "Сказать, что уже имеются соответствующие новые технологии, технические решения, материалы, было бы неоправданным оптимизмом», сказал А.Ивах.
Он признал, что определенные наработки в этом плане имеются. Во многом уникален опыт "Сатурна" по проектированию компрессоров для SaM-146, компрессора высокого давления для АЛ-41Ф. Так же, благодаря реализации программ создания двигателей 117С, АЛ-55 удалось продвинуться в создании узла компрессора низкого давления. "По удельной мощности на 1 кг массы этот узел на 70% превосходит все то, что создано в отечественных двигателях", - конкретизировал генеральный конструктор "Мотора".
Все эти наработки будут использованы при создании перспективного двигателя. "В целом же, при оценке двигателя нового поколения нам придется руководствоваться новыми понятиями и кардинально менять сегодняшние подходы", - подчеркнул генеральный конструктор.